评测:吉利帝豪GS 1.3T如何以及广汽丰田汉兰达

作者:    来源:    发布时间:2019-10-04 15:50    浏览量:

吉利之所以最近风头正劲,除了博字辈的博瑞和博越赚足了人们的眼球和关注度外,帝豪GS和帝豪GL这两个价格合理而又卖相出众的产品也是功不可没。我们的详尽车评总是想尽办法为大家找来市场上的主流车和畅销车,像帝豪GS这样如此有市场潜力的车型,我们自然是不会放过的。只是在拿到这台车时我们颇有一些感慨,记得几年前我们在评价自主车型时,总认为自主车型是没有真正意义上的换代车的,因为当时自主车几乎全是逆向开发的,何来换代一说?而现如今,这台帝豪GS,已经算是某种意义上的换代车了。这篇车评,我们也要从它的身世开始说起。

在说外形细节前要给大家交待一下:帝豪GS有两个不同的外观版本,一个是我们这个优雅版,另一个是带运动化包装的运动版。本篇就只介绍优雅版的外观,如果对运动版感兴趣,大家可以翻回去看我们以前的实拍文章。

无钥匙进入装置在前两个车门都有,较方便,而且是最高级的感应开门+轻触锁门,很有档次感。但同时我们也发现,这台车的尾厢门却并不支持无钥匙进入,每次开尾厢都要掏出钥匙来开锁或先去解锁前门,搬运重物时会有一定不便。

帝豪GS在高配版车型上用了18寸轮圈,而我们这台次顶配车型也有着225/50R17的大轮胎,在这个尺寸的车里边都算是挺大的了。轮胎型号为佳通228V1,这是一套名气不大但实力不弱的轮胎,同时,它也是一条很标准的轿车轮胎,这可以窥出一些厂家给这台车的真正定位。另外我们也可以看到,帝豪GS的接近角、离地间隙等和一般的轿车更接近,比大多SUV都要小。

帝豪GS是一台很典型的新世代吉利车。我们对它的试车印象,可以解开广大消费者和吉利的对手们的一个疑惑:为什么吉利最近新出的车经常能成为爆款?如大家所见,原因是很简单的三点:一,颜值高,外观和内饰的设计水准都相当不错,不仅符合中国人的审美,而且有国际范;二,机械水准高,尤其是在底盘品质、车厢隔音等方面,帝豪GS和博瑞博越一样都是同级高水平的,这些方面比几年前的吉利,以及现在的很多自主品牌,已经超出很多;三,性价比,售价不高,但空间不小,而且该有的配置全都有。这三点看似简单,但很多厂家却都不得其法,所以一直都没有能同时达成。吉利做到了,所以他们的车就经常成为了爆款,帝豪GS也是一样。

广汽丰田汉兰达

作为一款定位城市SUV的大家伙,自2009年国产以来汉兰达在国内已经经历了10个年头,拥有更高视野、更强通过性以及轿车般舒适性的它在国内一直是呈现一个火爆的状态,可以说是中型SUV级别里的标杆存在。这一次借着广汽丰田邀请的机会,我们把这一台城市SUV拉到传说中最后的香格里拉,位于四川的稻城县,在这里体验一番。

作为本次试驾地点的稻城县,位于四川省西南边缘,是以亚丁为核心的稻城香格里拉生态旅游区,汇集雪山、冰川、湖泊、草原、瀑布等壮丽景观,被誉为 中国香格里拉之魂 、 蓝色星球上最后一片净土 。稻城县海拔在2000米-6032米之间,属于高原地区。

这一次安排的试驾路线海拔最高为4600米,因此在本次试驾出发之前,广汽丰田也贴心的做了一系列关于高原地区驾驶的温馨提示,其中包括有试驾途中的一些反应说明,以及准备一些高原反应必需品,这对于本次大部分来自低海拔的参与者是很有必要的。

在抵达稻城亚丁机场,出机舱的一瞬间,这个海拔高度为4410米的民用机场就让我头重脚轻了,再坐上2个小时的大巴车在山路上晃悠,我终于有种自己开车也会吐的感觉。尽管对山路有了阴影,但汉兰达在山路的表现还是可圈可点,面对各种复合弯道,底盘悬挂并没有一味的去支撑,而更偏向一点舒适的缓冲。

铺装路面依旧是汉兰达展示舒适一面的主场,面对这种多变组合弯的路段,极具兼容性的底盘设定,能够让汉兰达维持在一个让人容易接受的状态。当你需要急加速的情况下,D挡模式下的汉兰达会有一种劝说未果的感觉,会有一个让你感受加速的时间,对于我这种急性子的人来说,可能更习惯于切换M挡。

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